Quem paga a conta do populismo com combustível?

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O barril do Brent acima de US$ 100, o Estreito de Ormuz por onde passa 20% de todo o petróleo mundial bloqueado desde o ataque ao Irã em 28 de fevereiro, e o diesel acima de 7 reais na bomba, alta de 12% em apenas uma semana. O choque é externo e real. Mas a crise brasileira tem uma causa adicional e esta o governo criou sozinho.

Ao extinguir a Paridade de Preço Internacional, o governo se descolou da lógica que governa qualquer commodity no mundo. O próprio Lula resumiu: quis "abrasileirar o preço" da Petrobras. Abrasileirou. A defasagem chegou a 60% e com ela, chegou o desabastecimento.

O mecanismo é simples. Quando a Petrobras vende diesel abaixo do preço mundial, importadores param de trazer o produto e distribuidoras exportam o que compram barato no mercado interno. Isso tem nome: arbitragem. Não é especulação é cálculo econômico. Um empresário me disse com precisão: "Entre pagar mais caro e ficar sem combustível, pago R$ 10 sem pestanejar." Quem produz quer previsibilidade, não subsídio.

Em 2022, com o barril a US$ 135 e a Rússia invadindo a Ucrânia, o governo zerou impostos federais sobre combustíveis e abriu mão de R$ 26 bilhões em arrecadação. Não faltou uma gota de diesel. Hoje o barril está mais barato. E o diesel falta. O que mudou? A política de preços.

Agora o governo copia o que chamava de crime: zerou PIS e Cofins e criou subsídio de R$ 0,32 para atrair importadores privados. Mas em 2022 havia espaço fiscal para sustentar as medidas. Hoje a dívida pública ultrapassa R$ 10 trilhões. Esses remendos não estancam o sangramento são curativos numa hemorragia.

A solução é uma só: restaurar a Paridade de Preço Internacional. Com a guerra no Irã sem prazo de encerramento e o Estreito de Ormuz sem previsão de reabertura, a crise não é passageira.

E o Brasil não pode se dar ao luxo de continuar ignorando a matemática.

(Artigo publicado no Jornal do Comércio, na edição de 24 de março de 2026.)